Οι σιδηρόδρομοι ή τα τρένα Maglev χρησιμοποιούν μαγνητική δύναμη για να μετακινήσουν το όχημα 8 mm-10 mm μακριά από την τροχιά. Οι τροχοί δεν έρχονται σε επαφή με την τροχιά όταν κινούνται προς τα εμπρός και οι τροχοί έρχονται σε επαφή με την τροχιά όταν σταματούν. Επειδή το όχημα είναι αναρτημένο στην τροχιά, ονομάζεται τρένο maglev, ή maglev για συντομία. Για τα τρένα, η μαγνητική δύναμη που δημιουργεί αιώρηση μπορεί να προέρχεται από μόνιμους μαγνήτες ή ηλεκτρισμό. Σύμφωνα με την ταχύτητα, το τρένο Maglev χωρίζεται σε μεσαία και χαμηλή ταχύτητα, η ταχύτητά του είναι 30km/h-200km/h. η υψηλή ταχύτητα, η ταχύτητα λειτουργίας του είναι μεγαλύτερη από 200 km/h έως μικρότερη ή ίση με 400 km/h· η εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, η ταχύτητα λειτουργίας του Πάνω από 400 χλμ./ώρα.

Προκειμένου να μειωθεί η μάζα του οχήματος, τα οχήματα maglev είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Όπως τα σιδηροδρομικά αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας, η ποσότητα αλουμινίου μπορεί να υπολογιστεί σε 10 τόνους/βαγόνι.

Τα τρένα Maglev είναι μονοσιδηροδρομικά. Για παράδειγμα, ο πρώτος μονόδρομος μόνιμου μαγνήτη της Κίνας της CRRC Sifang Co., Ltd. βγήκε από τη γραμμή στις 19 Μαΐου 2016. Μπορεί επίσης να είναι διπλής τροχιάς, όπως η δοκιμαστική λειτουργία στις 6 Μαΐου 2016. Γρήγορο τρένο Changsha Maglev . Τα τρένα μονόδρομου υιοθετούν την έλξη μόνιμου μαγνήτη για πρώτη φορά στην Κίνα, η οποία μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια περισσότερο από 10% και να φτάσει στο διεθνές προηγμένο επίπεδο. Η επίσημη κυκλοφορία του σηματοδοτεί μια σημαντική νέα ανακάλυψη στην τεχνολογία μονοσιδηροτροχιών straddle στην Κίνα. Το άνοιγμα του Changsha Maglev Express είναι ένας εμπορικός σιδηρόδρομος μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας Maglev με πλήρη ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας στην Κίνα.

Η Κίνα ηγείται στην παραγωγή τρένων maglev και στην κατασκευή αλουμινίου

Όσον αφορά την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών maglev χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, την κατασκευή οχημάτων από κράμα αλουμινίου και την παραγωγή βαγονιών αλουμινίου, η Κίνα έχει εισέλθει στους τρεις τομείς «επόμενο», «παράλληλο τρέξιμο» και «κορυφαίο», ιδίως σε στον τομέα της τεχνολογικής καινοτομίας. Στο στάδιο της παράλληλης και «οδηγίας», οι άμαξες αλουμινίου που παράγονται στην Κίνα είναι οι μεγαλύτερες και καλύτερες σε απόδοση στον κόσμο. Τα μεγαλύτερα κοίλα προφίλ στον κόσμο μπορούν να παραχθούν με εξωθητήρες 150MN και 225MN, ενώ η Ιαπωνία διαθέτει μόνο έναν εξωθητή 100MN. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν μόνο 5 εξωθητήρες με δύναμη εξώθησης μεγαλύτερη ή ίση με 100MN, ενώ μόνο δύο από την κατηγορία 150MN. Υπάρχουν 12 εξωθητήρες με δύναμη εξώθησης μεγαλύτερη ή ίση με 100MN στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων 4 εξωθητών με 150MN και 225MN. 2 μονάδες, 1 μονάδα 235MN και 1 μονάδα 300MN υπό κατασκευή.

Δεν υπάρχουν μόνο Changchun Bus and Rolling Stock Co., Ltd., Tangshan Rolling Stock Co., Ltd., Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd., Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory, Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. και άλλα αυτοκινητοβιομηχανίες που μπορούν να παράγουν οχήματα από κράμα αλουμινίου. Οι εταιρείες επεξεργασίας αλουμινίου που μπορούν να πιέσουν και να προφίλ υλικών έχουν επίσης ενταχθεί στις τάξεις οχημάτων και μονάδων που μπορούν να παράγουν οχήματα, όπως η Jilin Midas Aluminium Co., Ltd., η Liyuan Refining Co., Ltd., η Yingkou Zhongwang Aluminium Co., Ltd. , Yankuang Light Alloy Co., Ltd., China Al Sapa Aluminium Industry Co., Ltd. κ.λπ.

Ο πρώτος σιδηρόδρομος maglev της Κίνας ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2003 όταν η γραμμή maglev της Σαγκάης ήταν σε λειτουργία. Τα οχήματα και οι τεχνολογίες εισήχθησαν όλα από τη Γερμανία, η οποία ξεκίνησε τη «παρακολούθηση» της τεχνολογίας maglev της Κίνας. Η γραμμή maglev της Σαγκάης είναι η πρώτη εμπορική γραμμή maglev υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Ξεκινά από τον οδικό σταθμό Longyang της σιδηροδρομικής γραμμής 2 της Σαγκάης στα δυτικά και το διεθνές αεροδρόμιο Pudong στα ανατολικά. Έχει συνολικό μήκος 29.863km και μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 430km/h. Το όλο ταξίδι διαρκεί μόνο 8 λεπτά. Η λειτουργία αυτής της γραμμής τρένων maglev χρησιμοποιεί την έλξη των αντίθετων φύλων μεταξύ των ηλεκτρομαγνητών maglev που είναι εγκατεστημένοι στα φορεία και στις δύο πλευρές του τρένου και των μαγνητών που βρίσκονται στην τροχιά. Ταυτόχρονα, το τρένο μαγνητικής αιώρησης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνήτες και πηνία στο κάτω μέρος του σιδηροδρόμου. Μετά την ενεργοποίηση, η πολικότητα του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το πηνίο γείωσης και τον ηλεκτρομαγνήτη στο τρένο παραμένει πάντα η ίδια. Κάντε το τρένο να επιπλέει και «πετάξτε» προς τα εμπρός.

Η πρώτη εγχώρια γραμμή maglev τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία στην Τσανγκσά τον Μάιο του 2016. Είναι ένα τρένο maglev χαμηλής έως μεσαίας ταχύτητας που παράγεται από την CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. με εντελώς ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας. Το τριών τμημάτων marshalling είναι διακοσμημένο με ένα στρογγυλό αμάξωμα από κράμα αλουμινίου. Μέση "Κόκκινη Κίνα". Αυτό το νέο τρένο maglev χαμηλής έως μεσαίας ταχύτητας είναι το αποτέλεσμα της συλλογικής έρευνας από την Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., το Southwest Jiaotong University, το CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute και το Second Academy of Shenzhou Automobile Group. 100 km/h, η μέγιστη χωρητικότητα επιβατών είναι 600 άτομα. Έχει πολλά πλεονεκτήματα: επειδή δεν υπάρχει τριβή και πρόσκρουση μεταξύ τροχών και σιδηροτροχιών, λειτουργεί εξαιρετικά αθόρυβα. Υιοθετεί έναν ειδικό σχεδιασμό "ράγα συγκράτησης", ο οποίος ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο εκτροχιασμού και ανατροπής αμαξοστοιχίας και έχει εξαιρετικά υψηλή ασφάλεια. Το κόστος είναι λογικό και συγκρίνεται Ο σιδηρόδρομος και ο σιδηρόδρομος μεταφοράς της Κίνας είναι 1/3 και 1/4 χαμηλότερα αντίστοιχα. η ακτίνα στροφής είναι μικρή, μόνο 50 μέτρα, και η ικανότητα αναρρίχησης είναι πολύ δυνατή. Μπορεί να τρέχει με ευελιξία γύρω από κτίρια ή βουνά και μπορεί να οδηγήσει σε αστικές κατοικίες. Εν ολίγοις, τα μοναδικά τρένα maglev χαμηλής και μέσης ταχύτητας της Κίνας έχουν χαμηλότερη ακτινοβολία από τις ξυριστικές μηχανές. Λαμβάνουν υπόψη την προστασία του περιβάλλοντος, την οικονομία και την ασφάλεια και έχουν ευρείες εφαρμογές σε γραφικές και τουριστικές περιοχές με πυκνούς πληθυσμούς και υψηλές απαιτήσεις περιβαλλοντικής προστασίας. Η Κίνα είναι εδώ Η πτυχή είναι ο ηγέτης.

Η γραμμή Beijing S1 χρησιμοποιεί επίσης τρένα maglev μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας, αλλά χρησιμοποιεί μαρσάρισμα 6 αυτοκινήτων. Είναι η πρώτη γραμμή maglev στο Πεκίνο. Ξεκινά από το σταθμό Shimenying στην περιοχή Mentougou στα δυτικά και καταλήγει στο σταθμό Pingguoyuan στην περιοχή Shijingshan στα ανατολικά. Το μήκος της γραμμής είναι 10.236 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου επιβίβασης και αποβίβασης των επιβατών από το τρένο, το συνολικό ταξίδι του τρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 λεπτά. Τα βαγόνια κατασκευάζονται από την Tangshan Railway Passenger Car Co., Ltd. Το κόστος κάθε αυτοκινήτου είναι 8 εκατομμύρια γιουάν, που είναι περίπου 2 εκατομμύρια γιουάν περισσότερο από το βαγόνι του μετρό.

Σε λιγότερο από μισό χρόνο, εισήχθη η τεχνολογία μαγνητικής ισχύος της γραμμής επίδειξης μαγνητικής ανάρτησης μεσαίας-χαμηλής ταχύτητας M3 στο αεροδρόμιο Tianjin Binhai New Area από την American Maglev Aircraft Company και την American Magnetic Motor Company και την Magplin magnetic company καθιερώθηκε υπεύθυνος για την επιχείρηση. Η Power Engineering Technology (Tianjin) Co., Ltd. έχει επίσης κατασκευάσει εμπορικές γραμμές δοκιμών τόσο στην Κίνα όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι άλλο ένα ανθισμένο λουλούδι στους Κήπους Maglev Technology Hundred της Κίνας. Η εταιρεία παίρνει τον κορυφαίο στον κόσμο σύγχρονο κινητήρα με διάμετρο μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών, αιώρηση μόνιμου μαγνήτη, οδηγό μόνιμου μαγνήτη και την τεχνολογία ελέγχου του ως πυρήνα, εστιάζοντας στην ανάπτυξη τρένων maglev χαμηλής και μέσης ταχύτητας, έξυπνων αυτόματων γραμμών μετάδοσης παραγωγής και Γραμμές διαχείρισης logistics, γραμμές μεταφοράς ορυκτών προϊόντων και ανελκυστήρες χωρίς καλώδια και μηχανοστάσια κ.λπ.

Πέντε έργα, συμπεριλαμβανομένου του κέντρου δοκιμών maglev υψηλής ταχύτητας και του κέντρου δοκιμαστικής κατασκευής maglev υψηλής ταχύτητας, εισήλθαν στο Εθνικό Κέντρο Καινοτομίας Τεχνολογίας Τρένων Υψηλής Ταχύτητας στην περιοχή Chengyang, στην πόλη Qingdao τον Ιανουάριο του 2018. Αυτά τα 5 έργα προέρχονται κυρίως από την Εθνική Ανάπτυξη και της Επιτροπής Μεταρρύθμισης της ειδικής αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης για τη δημιουργία ικανοτήτων καινοτομίας και του Υπουργείου Επιστήμης και Τεχνολογίας «13ο Πενταετές Σχέδιο» βασικά επιστημονικά και τεχνολογικά ειδικά έργα. Μεταξύ αυτών, το έργο ενοποίησης του εθνικού εργαστηρίου μηχανικής του συστήματος σιδηροδρομικών οχημάτων θα σπάσει το τεχνικό σημείο συμφόρησης της επαλήθευσης δοκιμής αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης της Κίνας. Είναι πολύ σημαντικό να διαμορφωθεί ένα ενιαίο και πλήρες πρότυπο σύστημα δοκιμών.

Το πρωτότυπο μαγνητικής αιώρησης υψηλής ταχύτητας 600 χλμ./ώρα θα κυκλοφορήσει το 2020. Η τεχνική λύση του συστήματος μαγνητικής αιώρησης υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 600 χλμ./ώρα πέρασε την αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων από την CRRC Sifang Co., Ltd. Το σχέδιο οδηγεί από τη Sifang Co., Ltd., και η ολοκλήρωση της αξιολόγησης σημαίνει ότι το εθνικό βασικό έργο έρευνας και ανάπτυξης "Key Technologies of High-Speed ​​Maglev Transportation System" έχει επιτύχει ουσιαστικά και σημαντικά αποτελέσματα και μπορεί να εισέλθει στο επόμενο στάδιο του κατασκευαστικού σχεδιασμού. Σύμφωνα με το σχέδιο, η Sifang Company θα πρέπει να αναπτύξει ένα πρωτότυπο το 2018, να παράγει ένα πρωτότυπο με ταχύτητα 600 χλμ./ώρα το 2020 και να ολοκληρώσει την επαλήθευση της γραμμής δοκιμής 5 χιλιομέτρων για ολοκληρωμένη επίδειξη. Γνωρίζουμε ότι η τρέχουσα μέγιστη ταχύτητα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας είναι 350 km/h, η οικονομική ταχύτητα της κρουαζιέρας πολιτικών αεροσκαφών είναι 800km/h-1000km/h και το σύστημα μεταφοράς maglev υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 400km/h μπορεί να γεμίσει το χάσμα ταχύτητας μεταξύ τους και να σχηματίσουν μια πλήρη κυκλοφορία. Το διαδίκτυο.

Η Κίνα και η Ιαπωνία ανέπτυξαν από κοινού ένα τρένο maglev υψηλής ταχύτητας αερίου, που κινείται με φυσική ενέργεια, με ταχύτητα 500 χλμ/ώρα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, η Κίνα και η Ιαπωνία αναπτύσσουν από κοινού ένα τρένο maglev υψηλής ταχύτητας που ονομάζεται «Pelican». Είναι ένα ρομποτικό τρένο με ταχύτητα έως και 500 χλμ/ώρα και μπορεί να είναι το ταχύτερο μη επανδρωμένο όχημα maglev στον κόσμο.

Γιατί ονομάστηκε το τρένο υψηλής ταχύτητας «Πελεκάνος»; Σύμφωνα με τον καθηγητή Lai Chenguang του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Chongqing, ο οποίος συμμετείχε στην έρευνα και ανάπτυξη της Κίνας, ο σχεδιασμός αυτής της μαγνητικής αιώρησης εμπνεύστηκε από την πτήση αεροπλάνων και πελεκάνων, εξ ου και το όνομα. Ο πελεκάνος χρησιμοποιεί τεχνολογία μεταβλητής πτήσης για να αποκτήσει ανύψωση μεταξύ μαζών αέρα διαφορετικών ταχυτήτων και να πετά ελεύθερα στον ουρανό. Επομένως, αυτό το όχημα maglev υιοθετεί αεροδυναμική αιώρηση, χρησιμοποιώντας κοντά και παχιά φτερά σε σχήμα U και αέρα με γρήγορη ροή για να πετάξει κοντά στο έδαφος. Επιπλέει με μαγνητική δύναμη για να υπερνικήσει τη βαρύτητα, ενώ η πτήση προς τα εμπρός οδηγείται από την ταχύτητα του αέρα, επομένως είναι ένα φυσικό τρένο που κινείται με ενέργεια, μηδενικής ρύπανσης. Οι δοκιμές μοντέλων πρώτης και δεύτερης γενιάς και οι πραγματικές δοκιμές οχημάτων αυτού του τρένου «Pelican» ολοκληρώθηκαν στο Πανεπιστήμιο Tohoku της Ιαπωνίας. Φαίνεται ότι ο χρόνος του δρόμου δεν είναι πολύ μακριά από τη ζωή μας.

Τα μονόδρομα τρένα μόνιμου μαγνήτη έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Αυτό το όχημα maglev είναι γνωστό ως «αεροκίνητο τρένο» και είναι μια πολύ χαρακτηριστική σιδηροδρομική διέλευση. Η διαδρομή του δεν είναι οι παραδοσιακές δύο παράλληλες ισορροπημένες ράγες, αλλά μια ενιαία δοκός από οπλισμένο σκυρόδεμα σε σχήμα ζώνης. Οι τροχοί είναι από καουτσούκ. Η ιππασία στην πίστα είναι ένας από τους καλύτερους εξοπλισμούς μεταφοράς για αστικές γραμμές κορμού, βοηθητικές γραμμές, γραμμές σύνδεσης αεροδρομίων και γραμμές περιήγησης στα αξιοθέατα.

Έχει ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης και μικρή ακτίνα στροφής. Οι ελαστικοί τροχοί που χρησιμοποιούνται μπορούν να ανέβουν σε απότομες πλαγιές και απότομες στροφές. Έχει ισχυρή προσαρμοστικότητα γραμμής. Είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για πόλεις με πολύπλοκο έδαφος και γεωλογία, όπως ορεινές περιοχές και κοιλάδες ποταμών. Μπορεί επίσης να ταξιδέψει μέσα από το πολυσύχναστο κέντρο της πόλης των πεδιάδων πόλεων. , Τουριστικές διαδρομές κ.λπ.

Το κόστος του έργου είναι χαμηλό και ο χώρος είναι μικρός. Έχει απλή δομή, χαμηλό κόστος και σύντομη περίοδο κατασκευής. Το κόστος της μονοσιδηροδρομικής γραμμής τύπου straddle είναι λιγότερο από 250 εκατομμύρια γιουάν/χλμ, που είναι περίπου το 1/3 αυτού του μετρό. Η δοκός τροχιάς του είναι στενότερη και καταλαμβάνει πλάτος γης μόνο 1m-1.5m. Μπορεί να ανεγερθεί στη ζώνη απομόνωσης στο κέντρο του δρόμου.

Η ταχύτητα τρεξίματος είναι γρήγορη και ο όγκος μεταφοράς μεγάλος. Τα τρένα monorail τύπου Straddle είναι πλήρως κλειστά και κινούνται χωρίς παρεμβολές με άλλες μορφές μεταφοράς. Τρέχουν γρήγορα, με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα και μέση ταχύτητα τρεξίματος 30 χλμ./ώρα — 45 χλμ./ώρα, που ισοδυναμεί με το μετρό. ανήκει στον μεσαίο κυκλοφοριακό όγκο. Το σύστημα σιδηροδρομικής διαμετακόμισης έχει όγκο κυκλοφορίας μονής κατεύθυνσης 10 χιλιάδες επιβάτες/ώρα-35 χιλιάδες επιβάτες/ώρα, που είναι κοντά στο τρένο του μετρό τύπου Β.

Άνετη οδήγηση και χαμηλό θόρυβο. Οι κραδασμοί και ο θόρυβος που δημιουργούνται από τους ελαστικούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί, πολύ χαμηλότεροι από εκείνους του συστήματος τροχού-ράγας και έχουν μικρή επίδραση στο περιβάλλον. Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία είναι επίσης αμελητέα. Επιπλέον, οι μονοσιδηροδρομικές γραμμές είναι ως επί το πλείστον ακριβές κατασκευές. , Παρακολουθήστε την πόλη και το τοπίο κατά μήκος της διαδρομής.

Το ταχύτερο τρένο Maglev θα βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης στα μέσα του 2018. Η ταχύτητα του κινεζικού γρήγορου τρένου maglev "έκδοση 2.0" είναι 160 χλμ./ώρα. Αναπτύχθηκε εντελώς ανεξάρτητα από την CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., και βρίσκεται στο στάδιο της έντονης δοκιμαστικής παραγωγής και συναρμολόγησης. Σε σύγκριση με τη γραμμή Changsha Maglev Express Line, το πρώτο τρένο χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας της Κίνας έχει τα χαρακτηριστικά της ταχύτερης, ελαφρύτερης και μεγαλύτερης χωρητικότητας επιβατών. Έχει ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης, μικρή ακτίνα στροφής και χαμηλό θόρυβο. Είναι κατάλληλο για αστικούς εσωτερικούς χώρους, πόλεις και δορυφορικές πόλεις. Η εσωτερική λειτουργία γραφικών σημείων με πολύπλοκα εδάφη, μεταξύ αστικών οικισμών και αστικοποίησης θα γίνει τα κορυφαία προϊόντα σιδηροδρομικής διαμετακόμισης για την κατασκευή «Ζώνη και Δρόμος» και «εξόδου» από την αστικοποίηση.

Αναπτύξτε ένα ιπτάμενο τρένο Maglev υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 4000 km/h. Η China Aerospace Science and Industry Corporation αναπτύσσει ένα έργο ιπτάμενου τρένου υψηλής ταχύτητας, το οποίο θα φτάσει τα 1000 km/h στο πρώτο στάδιο και τα 4000 km/h στο τέλος. Αυτό το είδος ιπτάμενου τρένου χρησιμοποιεί τεχνολογία υπεραγώγιμου maglev για τη μείωση της αντίστασης τριβής και επιτυγχάνει υπερηχητική πτήση σε περιβάλλον χαμηλού κενού. Η στρατηγική των τριών σταδίων θα υλοποιηθεί σταδιακά: το πρώτο βήμα είναι η οικοδόμηση ενός περιφερειακού δικτύου μεταφορών ιπτάμενων τρένων μέσω της μεταφορικής ικανότητας 1000 km/h. το δεύτερο βήμα είναι η επίτευξη ταχύτητας 2000 χλμ./ώρα για τη δημιουργία ενός εθνικού δικτύου μεταφοράς ιπτάμενων τρένων για ομάδες υπερπόλεων. το τρίτο βήμα Η ταχύτητα του ιπτάμενου τρένου θα φτάσει τα 4000 km/h και θα κατασκευαστεί το συγκοινωνιακό δίκτυο «Belt and Road».

Προς το παρόν, το έργο ιπτάμενων τρένων υψηλής ταχύτητας έχει ενώσει περισσότερα από 20 επιστημονικά ερευνητικά ιδρύματα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό για να σχηματίσουν την πρώτη διεθνή συμμαχία βιομηχανίας ιπτάμενων τρένων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα και έχει περισσότερες από 200 πατέντες σε συναφείς τομείς. Εκτός από τη μεγάλη ποσότητα αλουμινίου που απαιτείται για τη λειτουργία αυτού του ιπτάμενου τρένου maglev, το υπεραγώγιμο σύστημα μετάδοσης ισχύος απαιτεί επίσης σημαντική ποσότητα αγωγών αλουμινίου υψηλής καθαρότητας. Οι αγωγοί αλουμινίου υψηλής καθαρότητας είναι μια κατηγορία προϊόντων υψηλής τεχνολογίας και η τεχνολογία κατασκευής και επεξεργασίας είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των παραδοσιακών βιομηχανικών ηλεκτρικών αγωγών καθαρού αλουμινίου.

Η βάση έρευνας και ανάπτυξης του έργου ιπτάμενου τρένου υψηλής ταχύτητας της Κίνας βρίσκεται στη Γουχάν. Στο μέλλον, είναι πιθανό να σχηματιστεί ένα δίκτυο ιπτάμενων τρένων υψηλής ταχύτητας που θα εκτείνεται προς όλες τις κατευθύνσεις με το Wuhan ως κέντρο.

Καθώς η κατασκευή τρένων και γραμμών maglev έχει πολλά πλεονεκτήματα όπως περιγράφηκε παραπάνω, ένα ισχυρό κύμα κατασκευής σιδηροδρόμων maglev ξεκινά στην Κίνα και περιλαμβάνει χώρες και περιοχές κατά μήκος της «Ζώνης και Δρόμου». Οι περιοχές όπου η Κίνα σχεδιάζει να κατασκευάσει σιδηροδρόμους maglev αυξάνονται ραγδαία. Προκειμένου να επιταχυνθεί η κατασκευή της γραμμής maglev, η China Railway Construction Group ίδρυσε την China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co., Ltd. τον Οκτώβριο του 2016 με πλήρη χρηματοδότηση και κατέληξε σε συμφωνία με τη δημοτική κυβέρνηση Qingyuan του Guangdong για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου maglev μεσαίας έως χαμηλής ταχύτητας. Η γραμμή έχει μήκος 30 χλμ και η επένδυση είναι 100%. 100 εκατομμύρια γιουάν, τα οποία μπορούν να τεθούν σε λειτουργία το 2018 ή το πρώτο εξάμηνο του 2019. Η γραμμή maglev S1 του Πεκίνου μπορεί επίσης να ολοκληρωθεί φέτος.

Η γραμμή maglev στο Urumqi, στο Xinjiang και η γραμμή maglev Chengdu-Deyang βρίσκονται και οι δύο υπό κατασκευή. Η China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co., Ltd. δήλωσε ότι θα αναβαθμίσει δυναμικά την τεχνολογία για να διασφαλίσει την ασφάλεια και να μειώσει το κόστος. Με την εφαρμογή σιδηροδρομικών σχεδίων maglev σε διάφορα μέρη της Κίνας, τα εργοστάσια οχημάτων επεκτείνονται επίσης ενεργά και αυξάνουν την παραγωγή. Η Κίνα θα προωθήσει επίσης δυναμικά τη διεθνοποίηση της γραμμής maglev. Όπως και ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, έχει γίνει ένα άλλο επώνυμο προϊόν για κινεζικές εξαγωγές. Μετά τη λειτουργία της γραμμής maglev Changsha, έχει γίνει άλλη μια υπέροχη επαγγελματική κάρτα για την κατασκευή σιδηροδρόμων της Κίνας. Η Σιγκαπούρη, η Γερμανία, η Βραζιλία και άλλες χώρες έχουν ήδη στείλει αντιπροσωπείες. Ελάτε να ερευνήσετε. Η Κίνα ετοιμάζεται επίσης να εξάγει τρένα maglev υψηλής ταχύτητας στο μέλλον και η ιαπωνική Tokai Railway Company, η οποία σχεδιάζει να ανοίξει το κεντρικό Shinkansen Maglev Central Shinkansen το 2027, επιδιώκει επίσης να εξάγει σιδηροδρόμους Maglev στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι προβλέψιμο ότι η Κίνα και η Ιαπωνία θα ανταγωνίζονται επίσης σκληρά στον διεθνή σιδηρόδρομο maglev στο εγγύς μέλλον.

Το αλουμίνιο που χρησιμοποιείται για τα οχήματα maglev είναι βασικά το ίδιο με αυτό των σιδηροδρομικών οχημάτων υψηλής ταχύτητας

Τα σιδηροδρομικά οχήματα υψηλής ταχύτητας είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και τα βαγόνια τρένων Maglev πρέπει να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, επειδή όσο πιο ελαφρύ είναι το βαγόνι, τόσο το καλύτερο και όσο πιο ελαφρύ είναι το βάρος που πρέπει να υπερνικηθεί, τόσο λιγότερη απωθητική δύναμη έχει για να επιπλέει και τόσο λιγότερη δύναμη έχει για να πετάξει. Το αλουμίνιο είναι το πιο οικονομικό υλικό για την κατασκευή δομών οχημάτων. Εκτός από το αλουμίνιο μεταφοράς, η κατασκευή σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων απαιτεί επίσης σημαντική ποσότητα αρχιτεκτονικού αλουμινίου. Η εσωτερική διακόσμηση, τα συστήματα κλιματισμού και εξαερισμού των αμαξών είναι επίσης κυρίως από αλουμίνιο. Μερικά οχήματα Ανυψώνεται με μόνιμο μαγνήτη. Εάν ανυψωθεί από ένα υπεραγώγιμο μαγνητικό πεδίο, απαιτείται ένα σύστημα σύρματος αλουμινίου υψηλής καθαρότητας για τη μετάδοση ρεύματος. Κάθε βαγόνι πρέπει να αγοράσει υλικό αλουμινίου 11.5 τόνων και το υλικό αλουμινίου για την κατασκευή σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων μπορεί να υπολογιστεί σε 45 τόνους/χλμ. Η υπεραγώγιμη θερμοκρασία του αλουμινίου υψηλής καθαρότητας 4N6 είναι 4.2x10-3K και το 99.5% βιομηχανικό καθαρό αλουμίνιο είναι 4.0x10-3K.

Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα παραμορφωμένα κράματα αλουμινίου για τη δομή του αμαξώματος αυτοκινήτου είναι: φύλλο 5005-0, φύλλο 5005-H14, φύλλο 5005-H18, φύλλο 5052-0, φύλλο 5083-0, προφίλ 5083-H112, προφίλ 6061-T6-T, 6 , προφίλ 01-T5, φύλλο 6063N5-T7, προφίλ 01N4-T7, προφίλ 01-T5. Τα 7003N5 και 6N01 είναι ιαπωνικά κράματα και το N είναι η συντομογραφία του Nippon (Ιαπωνία).

Με βάση την εισαγωγή της τεχνολογίας, τα κινεζικά εργοστάσια οχημάτων έχουν κάνει πολλές καινοτομίες στον σχεδιασμό και την κατασκευή οχημάτων μέσω της πέψης και της απορρόφησης και έχουν δημιουργήσει τεχνολογία κατασκευής κράματος αλουμινίου με κινεζικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, οι εταιρείες παραγωγής υλικών, τα πανεπιστήμια και τα ερευνητικά ιδρύματα δεν έχουν αναπτύξει έναν νέο τύπο κράματος αλουμινίου για αυτοκίνητα με καλύτερες επιδόσεις από τα κράματα 6N01 και 7N01. Αυτή είναι μια πρόκληση για την κινεζική βιομηχανία υλικών και τους μεταλλουργούς. Νέοι τύποι κραμάτων αλουμινίου πρέπει να αναπτυχθούν για να καλύψουν τις ανάγκες ταχύτερης, ασφαλέστερης, πιο άνετης και πιο φιλικής προς το περιβάλλον κατασκευής οχημάτων. , Βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του σιδηροδρόμου Maglev στη διεθνή αγορά και επιτάχυνση της κατασκευής του "Belt and Road".

Σύνδεσμος σε αυτό το άρθρο: Μεγάλη ζήτηση για εφαρμογές αλουμινίου

Δήλωση επανεκτύπωσης: Εάν δεν υπάρχουν ειδικές οδηγίες, όλα τα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο είναι πρωτότυπα. Υποδείξτε την πηγή για την επανέκδοση: https://www.cncmachiningptj.com

Η PTJ® παρέχει μια πλήρη γκάμα κατασκευαστών κατά παραγγελία κατασκευασμένων εξαρτημάτων ακριβείας που κατασκευάζονται από μέρη αλουμινίου, μέρη ορείχαλκου, μπρούντζος, μέρη χαλκού, κράμα υψηλής απόδοσης, χαμηλή χάλυβα, άνθρακα χύτευση επενδύσεων, χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα και ανοξείδωτο κράμα. Δυνατότητα χειρισμού εξαρτημάτων έως +/-0.0002 in. ανοχής. Οι διαδικασίες περιλαμβάνουν cnc στροφή, cnc άλεση, κοπή με λέιζερ,.ISO 9001:2015 &AS-9100 πιστοποίηση.

Πείτε μας λίγα λόγια για τον προϋπολογισμό του έργου σας και τον αναμενόμενο χρόνο παράδοσης. Θα σχεδιάσουμε μαζί σας στρατηγική για να παρέχουμε τις πιο οικονομικές υπηρεσίες για να σας βοηθήσουμε να πετύχετε τον στόχο σας, Είστε ευπρόσδεκτοι να επικοινωνήσετε μαζί μας απευθείας ( sales@pintejin.com ).