Δυσκολίες και προκλήσεις στο μικρό βάρος των κινεζικών αυτοκινήτων

---

Η ραγδαία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας έδωσε νέες ευκαιρίες στην κατασκευαστική βιομηχανία της Κίνας και έφερε περισσότερες προκλήσεις. Μετά από δεκαετίες ανάπτυξης, αν και η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει σημειώσει μεγάλα επιτεύγματα, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες στον τομέα της ελαφριάς έρευνας, κυρίως στις ακόλουθες πτυχές.

Πρωτα απο ολα, Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας δεν διαθέτει ένα πλήρες τεχνικό πρότυπο προϊόντος για ελαφριά εξαρτήματα αυτοκινήτων. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν παραδοσιακές σχεδιαστικές ιδέες σε έργα ανάπτυξης αμαξώματος. Δεύτερον, η έρευνα για τα ελαφριά υλικά της Κίνας ξεκίνησε αργά. Η εφαρμογή υλικών στο σώμα δεν είναι αρκετά βαθιά και οι τύποι και οι επιδόσεις των ελαφρών υλικών απέχουν ακόμη από τις ξένες χώρες. Τέλος, λόγω της ανώριμης τεχνολογίας, η ανάπτυξη, κατασκευή και επεξεργασία νέων υλικών είναι δαπανηρή και είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια τέλεια βιομηχανική αλυσίδα βραχυπρόθεσμα. Ως αποτέλεσμα, το κόστος εφαρμογής του σώματος έχει αυξηθεί σημαντικά.

Προς το παρόν, ο κόσμος έχει εισαγάγει κανονισμούς για την ασφάλεια, τις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου και άλλες πτυχές για την ενίσχυση της ασφάλειας και της περιβαλλοντικής απόδοσης των προϊόντων αυτοκινήτων. Με τη συνεχή ανάπτυξη και κατανάλωση ενέργειας, οι απαιτήσεις εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης εκπομπών για τα αυτοκίνητα της Κίνας γίνονται όλο και πιο αυστηρές και ασφαλείς. Η εξοικονόμηση ενέργειας και η προστασία του περιβάλλοντος έχουν καταστεί σαφώς οι πιο σημαντικοί δείκτες απόδοσης για ερευνητές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο τρόπος ανάπτυξης πιο φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων και εξοικονόμησης ενέργειας έχει γίνει μια από τις πιο σημαντικές κατευθύνσεις στο σημερινό τομέα έρευνας αυτοκινήτων.

Η οικονομία καυσίμου και οι εκπομπές αυτοκινήτων σχετίζονται στενά με την ποιότητα του οχήματος. Τα ερευνητικά δεδομένα δείχνουν ότι όσο πιο ελαφριά είναι η ποιότητα του αυτοκινήτου, το αντίστοιχο φορτίο του κινητήρα μπορεί να μειωθεί ανάλογα. Όταν το βάρος του οχήματος μειωθεί κατά 10%, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί κατά 6% σε 8%. Δεδομένου ότι το συνηθισμένο αμάξωμα σε λευκό αντιπροσωπεύει το 20% έως 35% της συνολικής μάζας του οχήματος, η μείωση βάρους του αμαξώματος του οχήματος είναι απαραίτητη για τη μείωση του βάρους ολόκληρου του οχήματος.

Λόγω του περιορισμένου χώρου για τη βελτιστοποίηση της παραδοσιακής διαδικασίας χάλυβα και τη δυσκολία προσαρμογής του εξοπλισμού επεξεργασίας σε νέα υλικά αμαξώματος, η χρήση νέων υλικών και διαδικασιών είναι ο κύριος τρόπος για την επίτευξη ελαφρού αμαξώματος. Τα νέα ελαφριά υλικά μπορούν να χωριστούν κυρίως σε υλικά χαμηλής πυκνότητας και υψηλής αντοχής. Τα τρέχοντα ελαφριά υλικά χαμηλής πυκνότητας χρησιμοποιούνται ευρέως σε κράματα αλουμινίου, κράματα μαγνησίου, πλαστικά και σύνθετα υλικά, ενώ τα υλικά υψηλής αντοχής αναφέρονται κυρίως σε χάλυβες υψηλής αντοχής.

Εφαρμογή νέων υλικών σε ελαφρύ

1. ▶ Χάλυβας υψηλής αντοχής με ισχύ απόδοσης 210-550 MPa, που χαρακτηρίζεται από χαμηλή τιμή, υψηλή δομική αντοχή, εξαιρετική αντοχή στην κόπωση και εύκολη σφράγιση και συγκόλληση. Μπορεί να χρησιμοποιήσει πλήρως τις παραδοσιακές γραμμές παραγωγής και είναι το υλικό επιλογής για ελαφρύ βάρος σε αυτό το στάδιο. Προς το παρόν, χαλύβδινα υλικά υψηλής αντοχής χρησιμοποιούνται κυρίως στα ενισχυτικά μέρη του αμαξώματος, όπως οι πλευρικοί πυλώνες της στήλης AB, η πλευρική δοκός δαπέδου, η μπάρα κατά της σύγκρουσης και άλλα ειδικά σημαντικά μέρη. Ο κύριος μηχανισμός μείωσης βάρους είναι να κάνει πλήρη χρήση της δικής του εξαιρετικά υψηλής αντοχής για να μειώσει το πάχος της χαλύβδινης πλάκας, και να επιτύχει τη μείωση βάρους του αμαξώματος του οχήματος, και επίσης να βελτιώσει την απόδοση ασφάλειας του οχήματος. Η εφαρμογή χαλύβδινων υλικών υψηλής αντοχής σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες έχει φτάσει πάνω από το 55% και η εφαρμογή των εμπορικών σημάτων της Κίνας αντιπροσώπευε επίσης περίπου το 45%.
   
   
2. ▶ Σε σύγκριση με το χάλυβα, η πυκνότητα του κράματος αλουμινίου είναι μόνο το 35% αυτής του χάλυβα. Η πυκνότητα του κράματος αλουμινίου είναι χαμηλή, η αντίσταση στην κρούση είναι καλή και η απορρόφηση ενέργειας είναι διπλάσια από αυτή του χάλυβα. Επομένως, έχει μεγάλα πλεονεκτήματα όσον αφορά την απόδοση σύγκρουσης ασφαλείας. Επιπλέον, το κράμα αλουμινίου έχει μεγάλα αποθέματα και υψηλό ποσοστό ανακύκλωσης. Ως νέο ελαφρύ υλικό, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με τα ερευνητικά δεδομένα, το προϊόν αλουμινίου μπορεί να επιτύχει ποσοστό μείωσης βάρους περίπου 50% στο σώμα. Υπό την προϋπόθεση ικανοποίησης της απόδοσης του αμαξώματος του οχήματος, το βάρος του αμαξώματος του οχήματος μπορεί να μειωθεί σημαντικά και το βάρος του αμαξώματος του οχήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί.
   Προς το παρόν, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα υλικά κράματος αλουμινίου είναι 5 σειρές και 6 σειρές. Η σειρά 5 χρησιμοποιείται κυρίως για ενισχύσεις αμαξώματος και η σειρά 6 χρησιμοποιείται κυρίως για το πλαίσιο και το εξωτερικό κάλυμμα του αμαξώματος. Τα Audi A8, Jaguar XJ και άλλα μοντέλα έχουν επιτύχει σώμα αλουμινίου, το σώμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το πλαίσιο είναι τρισδιάστατη δομή, το εξωτερικό κάλυμμα είναι σφράγιση πλάκας αλουμινίου, σε σύγκριση με παρόμοιο ατσάλινο σώμα, η ποιότητα του αμαξώματος μειώνεται κατά 30% -50% Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 5% -8%.
   
   
3. ▶ Ως το λιγότερο πυκνό από όλα τα μεταλλικά υλικά, το κράμα μαγνησίου έχει μεγαλύτερη ειδική αντοχή και ειδική ακαμψία από το κράμα αλουμινίου και το χάλυβα. Επιπλέον, έχει καλά χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας, απαγωγής θερμότητας και μείωσης θορύβου. Ένα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται σήμερα είναι η χύτευση ταχυτήτωνκουτί, τιμόνι, βραχίονα κινητήρα κ.λπ., που έχει μεγάλες προοπτικές για ελαφριά εφαρμογή. Ωστόσο, λόγω του μικρού σημείου τήξεως του μαγνησίου και του μεγάλου εύρους κρυστάλλωσης στερεοποίησης, είναι δύσκολο να σχηματιστεί λιωμένη δεξαμενή, η αξιοπιστία του συνδέσμου δεν είναι υψηλή και η χημική δραστηριότητα είναι υψηλή και ο κίνδυνος στην κατασκευή και την παραγωγή είναι μεγάλος, που περιορίζει σημαντικά την ανάπτυξη ελαφρών υλικών κράματος μαγνησίου. Σε αυτό το στάδιο, το εύρος εφαρμογής είναι χαμηλότερο από αυτό των υλικών κραμάτων αλουμινίου.
   
   
4. ▶ Στην τρέχουσα εφαρμογή υλικών αμαξώματος, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις ελαφρών, αντιδιαβρωτικών, αισθητικής κ.λπ., τα μη μεταλλικά υλικά ευνοούνται όλο και περισσότερο από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα ελαφριά μη μεταλλικά υλικά που χρησιμοποιούνται στο σώμα είναι κυρίως μηχανικά πλαστικά και σύνθετα υλικά. τάξη.
   Τα κατασκευαστικά πλαστικά υλικά περιλαμβάνουν κυρίως PE, PVC, PA, κ.λπ. Λόγω της χαμηλής πυκνότητας, της αντιδιαβρωτικής, της αντικραδασμικής επίδρασης και της εξαιρετικής χύτευσης, αυτά τα υλικά παράγονται με καλούπι με υποβοήθηση αερίου (GAM), με υποβοηθούμενη με νερό (WAM) ), και χύτευση με έγχυση δύο συστατικών. Η τεχνολογία επεξεργασίας της τεχνολογίας χύτευσης όπως (DAM) την έχει κάνει μια εξαιρετική εφαρμογή σε υλικά αμαξώματος, όπως προφυλακτήρες, φτερά και ανταλλακτικά αυτοκινήτων όπως εσωτερικά και εξωτερικά μέρη. Το σύνθετο υλικό αναφέρεται σε ένα συνδυασμό δύο ή περισσότερων υλικών, που συνήθως αποτελούνται από μια μήτρα και έναν οπλισμό. Το ενισχυτικό υλικό περιλαμβάνει κυρίως ίνες και πολυμερή υλικά. Λόγω της χαμηλής πυκνότητας, της υψηλής αντοχής και της καλής υψηλής θερμοκρασίας και αντοχής στη διάβρωση των σύνθετων υλικών, χρησιμοποιείται κυρίως σε εξαρτήματα αυτοκινήτων όπως αναρτήσεις και πλαίσια.

Εφαρμογή νέας τεχνολογίας σε ελαφρύ

1. ▶ Η συγκόλληση με λέιζερ (TWB) είναι μια μέθοδος επεξεργασίας στην οποία οι πλάκες με διαφορετικό πάχος, υλικό, απόδοση σφράγισης, αντοχή και επιφανειακή επεξεργασία πρώτα συγκολλούνται μεταξύ τους και στη συνέχεια πραγματοποιείται η συνολική σφράγιση [6]. Το 1985, η Volkswagen ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε τεχνολογία προσαρμογής λέιζερ. Στη συνέχεια, το 1993, η Βόρεια Αμερική διαδόθηκε επίσης αυτήν την τεχνολογία. Η Κίνα εισήγαγε τεχνολογία συγκόλλησης προσαρμοσμένη με λέιζερ στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Προς το παρόν, η Baosteel είναι η μεγαλύτερη εταιρεία συγκόλλησης με λέιζερ στην Κίνα και η μεγαλύτερη εταιρεία συγκόλλησης με λέιζερ στην Ασία. Έχει περισσότερες από 20 γραμμές συγκόλλησης λέιζερ και μπορεί να παράγει περισσότερες από 20 εκατομμύρια πλάκες ετησίως. Το μερίδιο αγοράς είναι πάνω από 70%. Η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως για μέρη αμαξώματος όπως εσωτερικά πάνελ πορτών, πλαϊνά πλαίσια αμαξώματος, δάπεδα και καλύμματα τροχών.
   
   
2. ▶ Για χάλυβα υψηλής αντοχής, καθώς αυξάνεται η ισχύς απόδοσης και η αντοχή σε εφελκυσμό του υλικού, η ανάκαμψη του φύλλου θα γίνει σοβαρή, οι ιδιότητες σχηματισμού θα μειωθούν σημαντικά και η ακρίβεια διαστάσεων των μερών θα είναι δύσκολο να διασφαλιστεί, ειδικά για υπέρταση που υπερβαίνει Για μέρη με 1000MPa και πολύπλοκα σχήματα, η γενική διαδικασία σφράγισης είναι δύσκολο να σχηματιστεί. Αυτή τη στιγμή, η τεχνολογία θερμής σφράγισης του χάλυβα υψηλής αντοχής μπορεί να χρησιμοποιηθεί καλά. Η τεχνολογία σχηματισμού θερμής σφράγισης πραγματοποιεί κυρίως την επεξεργασία του φύλλο μετάλλου με το συνδυασμό θερμικής επεξεργασίας και σχηματισμού υψηλής θερμοκρασίας. Η διεργασία περιλαμβάνει κυρίως απομάκρυνση φύλλων, θέρμανση σε κατάσταση ωστενίτη, σχηματισμό σφραγίδων, απόσβεση ψύξης και τέλος λήψη υψηλής αντοχής χύτευσης ομοιόμορφης δομής μαρτενσίτη. Συστατικά. Λόγω της υψηλής αντοχής, της μη ριμπάουντ και του ελαφρού βάρους του, το χυτευμένο υλικό έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, οι περισσότερες από τις οποίες είναι κολλημένες στήλες AB, εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και άλλες ενισχύσεις.
   
   
3. ▶ Εκτός από την προαναφερθείσα τεχνολογία σχηματισμού, χρησιμοποιούνται ευρέως διαδικασίες υδραυλικής διαμόρφωσης, διεργασίες κύλισης άνισου πάχους, σύνθετες διαδικασίες χύτευσης με έγχυση κ.λπ. Αυτές οι προηγμένες διεργασίες χύτευσης πληρούν τις απαιτήσεις των νέων ελαφρών υλικών και κατασκευών. Έχει ανοίξει έναν ευρύ δρόμο για την πραγματοποίηση ελαφρών δρόμων.
   

Σύνδεσμος σε αυτό το άρθρο: Ρίξτε μια ματιά στα νέα υλικά και τις διαδικασίες του αυτοκινήτου που γεννήθηκαν στην πρόκληση του ελαφρού βάρους του αυτοκινήτου

Δήλωση επανεκτύπωσης: Εάν δεν υπάρχουν ειδικές οδηγίες, όλα τα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο είναι πρωτότυπα. Παρακαλώ αναφέρετε την πηγή για την επανέκδοση: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks!

---

Το PTJ® παρέχει μια πλήρη γκάμα Custom Precision cnc κατεργασία Κίνα υπηρεσίες. Πιστοποίηση ISO 9001: 2015 & AS-9100. Ταχεία ακρίβεια 3, 4 και 5 αξόνων CNC μηχανική κατεργασία υπηρεσίες συμπεριλαμβανομένης της άλεσης, στροφή στις προδιαγραφές πελατών, Ικανότητα μεταλλικών και πλαστικών εξαρτημάτων με ανοχή +/- 0.005 mm. Οι δευτερεύουσες υπηρεσίες περιλαμβάνουν CNC και συμβατική λείανση, διάτρηση,χύτευση, λαμαρίνα και σφράγιση. Παρέχοντας πρωτότυπα, πλήρεις διαδρομές παραγωγής, τεχνική υποστήριξη και πλήρης επιθεώρηση. Εξυπηρετεί το αυτοκινήτων, αεροδιαστημικής, μούχλα & φωτιστικά, φωτισμός LED,ιατρικών, ποδήλατο και καταναλωτής ηλεκτρονική βιομηχανίες. Έγκαιρη παράδοση. Πείτε μας λίγα πράγματα για τον προϋπολογισμό του έργου σας και τον αναμενόμενο χρόνο παράδοσης. Θα συνεργαστούμε μαζί σας για να παρέχουμε τις πιο αποδοτικές υπηρεσίες για να σας βοηθήσουμε να επιτύχετε τον στόχο σας, Καλώς ήλθατε να επικοινωνήσετε μαζί μας ( sales@pintejin.com ) απευθείας για το νέο σας έργο.